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    玻璃纖維布公路工程路面裂縫為兩層石灰土，基層為的水泥穩(wěn)定碎石，面層為水泥混凝土面板。兩側(cè)硬化路肩各寬，底層為厚填隙碎石（以利滲人混凝土板底的雨水排出），頂層為厚水泥穩(wěn)定碎石。

　　路基橫斷面示意圖詳見(jiàn)圖十一前言隨著公路等級(jí)不斷提高，半剛性基層由于具有強(qiáng)度高穩(wěn)定性好剛度大以及良好的板體受力性能，越來(lái)越多的應(yīng)用于公路路面組合結(jié)構(gòu)中。

　　而半剛性基層性脆結(jié)構(gòu)收縮性導(dǎo)致的反射裂縫常常是不可避免的，加之竣工后交通荷載重復(fù)作用，水和溫度狀況的變化以及混合料施工不均勻引起強(qiáng)度非均勻變化等原因，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)整體剛度下降，出現(xiàn)縱橫裂縫等病害年修建的國(guó)道路許昌北十多公里水泥混凝上路而改善工程，由于未處理好防滲問(wèn)題，雨水長(zhǎng)期浸泡路面基層使之性能惡化，造成翻漿冒泥基層沉陷和面板破碎等病害后雖經(jīng)將硬化路肩每十米設(shè)盲溝一道，對(duì)面板采取錨固壓水泥漿等處理措施，終因盲溝很快被泥漿堵塞而失敗，在通車(chē)僅七年后不得不重石。

　　由于基層不規(guī)則裂縫嚴(yán)重并反射至面層，通車(chē)一年后就不得不重新刷油三年后進(jìn)行了罩面補(bǔ)強(qiáng)，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外已較多采用土工織物鋪在基層和瀝青面層之間來(lái)防止或減少這類(lèi)裂縫的發(fā)展，并已收到良好效果。新設(shè)計(jì)路基寬路面寬施工時(shí)兩側(cè)各破除寬的路面。將縫兩側(cè)清掃干凈，刷底油瀝青用量留沿縫全長(zhǎng)寬玻璃纖維布，用園木棍熨平，使其密貼。同樣，再刷油再鋪一層布然后在頂面刷一層瀝青灑上米石。降低了該層中的荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力。

　　增加了下臥層潛在裂縫向上反射的距離，使裂縫率減至最小，保證了整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的完整性。較好的隔離防滲作用，浸透瀝青的玻璃纖維布能把兩種不同粒徑的砂石料隔離開(kāi)來(lái)，防止雨水通過(guò)水泥混凝土面板縱橫縫人滲使基層性質(zhì)惡化有效地阻止了翻漿冒泥等病害的發(fā)生。玻璃纖維布有保溫作用，減緩基層溫降。嚴(yán)禁用小木樁刺穿玻璃纖維布固定周邊。玻璃纖維布鋪設(shè)要平整，避免對(duì)其局部施加過(guò)重的荷載。設(shè)置玻璃纖維布的作用加筋作用，跨過(guò)縮縫的玻璃纖維布拉伸力限制橫縫進(jìn)一步擴(kuò)延。

　　擴(kuò)散應(yīng)力作用，基層張裂通過(guò)間層可使應(yīng)力擴(kuò)展至更寬范圍，從而緩解裂縫處的應(yīng)力集中，增大抗拉強(qiáng)度和低溫收縮系數(shù)。改建工程竣工至今，斷板共斷板率為歷年來(lái)最低未發(fā)現(xiàn)因基層預(yù)留縫反射至面層的現(xiàn)象。說(shuō)明切縫處鋪設(shè)土工布夾層在縫隙上使應(yīng)力集中改變傳播的方向或部分吸收。

　　采用此路面結(jié)構(gòu)也是十分合理的水泥穩(wěn)定碎石基層經(jīng)過(guò)切縫可防止不規(guī)則裂縫，經(jīng)鋪設(shè)玻璃纖維布有效地防止雨水浸人基層，減緩面層反射裂縫的產(chǎn)生雨水可經(jīng)過(guò)填隙碎石層排出路基之外，從而延長(zhǎng)道路的使用壽命。